CM-00006 IF14-II 1/10 SCALE EP TOURING CAR CHASSIS KIT (Carbon Chassis Edition)

重量バランス、前後ベルト長の最適解を見出すため、考えられるモーター＆スパーギヤポジションの全てをテストし、導き出した駆動レイアウトは、モーター位置は従来のIF14と同一ながら、スパーギヤポジションをモーターの前側へ移動。このレイアウトがドライバーのステアリングやスロットルワークに対して、クルマが最も素直に動きドライブしやすく、レース時間を通じ安定したタイムでの走行を可能とした。
To optimize the weight balance and the length of front and rear belts, we tested every conceivable motor and spur gear position. Based on the best driving layout figured out from the test result, we moved the spur gear to the front of the motor, whose - - - remained in the same position as the IF14. This layout is made for the best driving feeling, on and off throttle, and enables the car to run at a constant speed throughout the race.

新設計のサスアームにはショックレバー比の微調整を可能とする、新しいシステムを内蔵。この新しいシステムは、対応した新設計のショックタワーと組み合わさることで、ショック取付け角度は変更せずに、ショックレバー比のみを変更することが可能となり、同じショックスプリングでもショックレバー比を変更することで、細かくタイヤに作用するスプリングレートを変更することが出来、より細かくセッティングをすることが可能となった。
The newly designed suspension arms have a new system built in, which makes it possible to fine-tune the shock lever ratio. This new system, coupled with the newly designed shock tower makes / (cancel it) possible to change the shock lever ratio without changing the shock mounting angle. In this way, by changing the shock lever ratio, you can change the spring rate, which subtly affects tire performance, without changing shock springs. So, even finer setting is possible now.

さらに、サスアームの取付け幅を変更した場合、従来ではショック取付け角度も変わってしまったが、IF14-IIではショック取付け角度は変更せず、サスペンションジオメトリーのみ変更する事が可能であり、よりシンプルにそして今までにないセッティングが可能とした。
With the IF14, when we changed the mounting width of suspension arms, and the mounting angle of the shock also changed. With the IF14-II, however, setup is much simpler. You can change the suspension geometry without changing the mounting angle of the shock.

ステアリングアッカーマンはステアリングプレートを交換することで調整可能とし、コース状況に合わせてステアリング特性のセッティングを可能とした。
The steering Ackermann can be adjusted by replacing steering plates, which makes it possible to set up and adjust steering characteristics according to track condition.

従来よりも全長を約3.5mm短くした新設計USP（ULTRA SHORT PROFILE）ショックは、シャーシ全体の低重心化に大きく貢献。オイル容量、ショックストロークを最大限に確保するため、ショックピストンの固定方法は、特殊ネジを用いた新設計。ピストン上面はフラットととなり、フルストロークした際のショックストローク、オイル容量を十分に確保し、安定した走行が可能とした。
The total length of the newly designed USP (ULTRA SHORT PROFILE) shock is 3.5mm shorter than the original IF14. The USP shock greatly helped to lower the center of gravity of the chassis. To keep the oil capacity and the shock stroke to a maximum, the shock pistons are secured with special flush fit counter sink screws. With the flat piston top, sufficient shock uptravel at full stroke and sufficient oil capacity are maintained for stable driving performance.

新設計樹脂製センタープーリーは21Tと大型化。駆動効率を高めベルトスキップも発生しにくくした。モーターマウントに片持ちで支持されるアクスルシャフトは、ボールベアリングを3個使用しセンタプーリー及びスパーギヤの取付け剛性を高めている。

サスペンションマウントは分離式を継続採用。サスペンションマウントとサスペンションブロックの間に専用シムを挟むことで、より細かなジオメトリーセッティングを簡単に行えるメリットは大きく、IF14でも実証されている。
サスペンションマウントはロアバルクヘッドから分離させ独立化。前後バルクヘッド周りの剛性バランスを見直しタイヤへの入力特性を見直した。
The suspension mount is independent, separated from the lower bulkhead. Now mounted directly to the chassis that increased stiffness around the front and rear bulkheads providing a more direct feel when driving.
Separate-type suspension mount concept is employed again. By adding special shims between the suspension mount and the suspension block, finer geometry setting can be done easily and this has been already proved by the IF14.