레이스 롤러

Race Roller Chassis로 지어진 공장은 전자 제품을 설치하고 선호하는 타이어를 장착하고 몸을 페인트하고 22 5.0 DC 레이스 롤러는 트랙을 치고 연단을 수집 할 준비가됩니다!

낮은 유지 보수 기어 차등

유지 보수 감소에 최적화된 22 5.0 DC 레이스 롤러에는 TLR의 금속 버전 기어 차동이 포함되어 있어 궁극적으로 신뢰할 수 있으며 실리콘 유체를 사용하여 성능을 조정합니다.

VHA 리어 허브 및 조절 가능한 내부 리어 피벗

22 5.0 DC 레이스 롤러에는 롤 센터, 트랙 너비, 안티 스쿼트 및 발가락 조정이 가변 높이 액슬(VHA) 리어 허브와 페어링된 내부 리어 피벗이 포함되어 있어 롤 센터와 차축 높이 조정도 더 많이 제공합니다. 이것은 TLR이 지금까지 생산 한 가장 조정 가능한 리어 서스펜션입니다.

개조된 스티어링 지오메트리

22 5.0은 2wd 팀 로시 레이싱이 만든 최고의 원동력이며, 가장 큰 개선사항은 스티어링 지오메트리에서 비롯됩니다. 스티어링 벨 크랭크와 스핀들 암의 길이를 늘리고 아커만 각도를 변경하면 22 5.0 DC 레이스 롤러는 특히 오프 센터 및 고속 스티어링 을 훨씬 매끄럽게 조정하는 동시에 더 타이트한 트랙과 180년대의 저속 스티어링을 제공합니다.

슈퍼 헤비 듀티 슬리퍼 (SHDS)

슬리퍼는 모든 새로운 슬리퍼 플레이트, 슬리퍼 패드, 스프링, 스퍼 기어 및 모든 새로운 상단 샤프트에 최적화되어 있습니다. 새로운 상단 샤프트는 튼튼한 M4 잠금 너트를 사용하며, 새로운 슬리퍼 패드는 69T ~ 81T 크기의 스퍼 기어를 허용하며, 슬리퍼 패드 영역은 스로틀 어플리케이션을 통해 더 선형슬립을 제공하며, 두꺼운 슬리퍼 플레이트는 슬리퍼 패드 표면을 가로질러 일관된 압력을 유지합니다.

G3 12mm 빅 보어 쇼크

G3 충격은 22 5.0에게 젠 II 충격으로 봉제 인형 처리와 일관되고 누출없는 출혈을 제공하지만, 사용의 일부 긴 기대 용이성 개선. 피스톤이 나사로 고정되고 새로운 충격 캡과 충격 체체가 스프링 칼라 높이를 3mm 증가시켜 낮은 승차 높이를 수용할 수 있도록 더 이상 전자 클립이 없으며, 새로운 아일렛과 스프링 컵은 -3mm, 0mm 및 +4mm 스프링 컵 오프셋을 제공하며 모든 새로운 아일렛과 페어링된 모든 새로운 아일렛과 페어링된 모든 새로운 아일렛은 나사와 함께 튀어나가지 않습니다. 새로운 아일렛은 레이서가 서로 다른 높이 사이를 전환할 수 있도록 두 개의 길이로 만들어졌으며, 수정된 충격 공으로 작업하여 마침내 앞팔에 부드럽고 쉽게 밀어 넣습니다.

밀링 2.0mm 알루미늄 섀시

모든 표면에 대한 플렉스 특성을 극대화한 2.0mm 두께의 섀시는 매끄러운 코닝, 최적화된 균형 및 바운스 없는 착륙을 위해 플렉스와 강성에 대한 권리를 제공합니다.

22 5.0 바디

22 4.0 본체의 탁월한 밸런스, 그립, 안정성을 유지하면서, 22 5.0 바디는 0.8mm PC 플레이트에서 0.8mm PC 플레이트에서 꺼내져 여전히 환상적인 내구성을 가지고 있습니다. 모든 TLR 바디와 마찬가지로 5.0 본체는 키트에서 명확하고 사전 절단됩니다.

TLR 하이 프론트 윙 포함

오늘날의 더 높은 속도, 더 높은 그립 트랙으로, 프론트 윙은 고속 회전과 파워에서 스티어링을 증가시키는 동시에 모든 세계 최고인 진입을 더욱 원활하게 합니다.

Diff 높이 조정

22 4.0에는 0 및 +3.5mm 설정을 포함한 diff 높이 조정이 포함되었습니다. 22 5.0 DC 레이스 롤러에는 0mm, +1mm, +1.75mm, +2.5mm 및 +3.5mm diff 높이가 포함되어 있어 다양한 차축 높이, 승차 높이 및 그립 수준에 대한 뼈 플런지를 최적화합니다.

프론트 롤 센터 조정

22 5.0 DC 레이스 롤러에는 키트에 킥 쉬가 있는 표준 로우 롤 센터(LRC) 프론트 피벗이 포함되어 있으며 옵션인 하이롤 센터(HRC) 프론트 피벗을 별도로 제공합니다. 새로운 1mm 두께의 킥 심도 포함되어 있습니다. 이제 레이서는 3mm 조정 창이 있는 슈퍼 로우 롤, 로우 롤, 미디엄 롤 또는 하이 롤 센터를 실행할 수 있습니다.

업데이트 된 전면 캠버 블록

전면 캠버 블록은 내부와 외부 구멍 사이의 세 번째 캠버 링크 옵션을 추가합니다. 새로운 위치는 다양한 조건에서 스티어링과 안정성의 최상의 균형을 제공하며, 22 5.0을 더 다른 그립 레벨에서 더 많이 다이얼할 수 있습니다.

업데이트된 배터리 보류

22 5.0 DC 레이스 롤러는 배터리 홀드 다운 시스템을 사용하는 가장 다재다능하고 쉬운 것을 자랑합니다. 배터리 요람은 5개의 고정 된 배터리 위치동안 진흙 가드에 키를 넣습니다. 그런 다음 배터리는 각 끝에 엘라스토머 스트랩으로 고정되어 높이 가만히 있는 배터리와 그 아래에 있는 모든 무게 플레이트에 맞게 늘릴 수 있습니다. 무엇보다도, 배터리는 평평하고 쉽게 다시 시간에 밖으로.

최적화된 복합체

22 5.0 DC 레이스 롤러의 밸런스와 일관성은 차량 전체의 주요 부품에 다른 복합 재료를 사용하여 조정할 수 있습니다. 이 키트에는 스티스테젤 프론트 서스펜션 암, 부드러운 진흙 가드, 스티스테젤 폭포 및 표준 후방 서스펜션 암과 같은 부품이 포함되어 있습니다.

밸러스트 튜닝 옵션

옵션 황동 밸러스트 계량은 서보 아래, 배터리 아래 및 레이다운 전송 idler 아래에 장착할 수 있습니다. 이를 통해 트랙 조건 변경에 대한 정적 무게와 중량 편향을 쉽게 조정할 수 있습니다. 더 높은 정적 무게를 실행할 때 섀시는 더욱 중립적이고 초고그립 표면에서 운전하기 쉬워집니다.

TLR 6.5" 리어 윙

내구성이 뛰어난 1.2mm 폴리카보네이트에서 가져온 TLR 6.5" 리어 윙은 5.0에 새로운 것이 아닙니다. 대신,이 날개는 지난 몇 년 동안 1/10 2wd 버기사용할 수있는 가장 오래 지속되고 가장 안정적인 리어 윙으로 입증되었습니다 - 그것은 당신의 키트에 온다.

내장 모터 팬 마운트

사양 경주의 보급은 많은 레이서가 온도를 낮게 유지하기 위해 모터 팬을 실행해야 할 필요성을 주도하고있다. 알루미늄 마운트 또는 양면 테이프대신 22 5.0 DC 레이스 롤러에는 머드 가드에 고정된 성형 팬 마운트가 포함되어 있어 쉽고 신뢰할 수 있는 팬 장착이 가능합니다.

레이다운 구성

레이다운 3 기어 변속기는 모터를 20mm 이상 앞으로 이동하여 보다 중앙 집중식 위치로 이동합니다. 이점은 많은 아첨을 유도하고 더 많은 코너 속도를 운반하는 섀시입니다.

모든 메트릭 하드웨어

모든 메트릭 하드웨어를 사용하면 교체 나사, 너트 및 와셔를 쉽게 찾을 수 있으며 도구 상자에 필요한 도구로 수를 제한하는 데 도움이 됩니다.

Team Losi 차량 퀵가이드.

우선 저희 제품 이용을 해주셔서 감사의 말씀 드립니다.

이 퀵 가이드는 숙련자용이 아닌 기본적으로 처음 입문 또는 저희 제품을 처음 이용하시는 분들께

도움이 되고 자 제작된 매뉴얼입니다. 제품마다 차이가 있음을 미리 안내 드리며 용어는 공통으로 사용되는

경우가 많으니 참고 하시면 되겠습니다.

우선 저희 호라이즌 제품은 Team Losi / Vaterra / ECX 제품군으로 이루어 져 있습니다. 각각 조종기는

Spektrum 과 ECX 제품으로 이되어있습니다. 공통적으로 사용되는 조종기 기준으로 설명 드리겠습니다.

RTR 기준 제품 박스 내에 제품의 본체 – 조종기 – 액세사리 가 구성 되어있습니다.

차량에 주 배터리 를 장착 합니다. / 조종기에는 AA 배터리를 하단부에 장착 합니다.

1. 차량의 컨넥터를 연결 합니다.

2. 전원을 켜기에 앞서 조종기를 먼저 켭니다.

3. 조종기에 TH Trim / ST Trim 을 눈금을 확인 하여 중간에 맞춰 놓습니다.

4. 그후 차량을 켭니다. 켜신후 약 2~3초 대기해주세요 (변속기 및 자이로 초기화 시간)

5. 그후 자이로 및 조향 방향 전후진 방향을 확인 합니다.

6. 즐거운 주행을 하시면 됩니다.

조종기 조절 스위치

TH Trim – 전후진의 중립부분 미세 조절합니다. (무조건 중간에 설정합니다.)

ST Trim – 좌우 조향의 중립을 미세 조절합니다. (직진시 한쪽으로 흐르지 않게 조절합니다.)

Reverse 스위치 TH/ST – 조종의 방향을 변경합니다 좌우 또는 전후진의 방향

ST D/R , TH D/R – 조향 의 타각량 조절 또는 전후진의 속도 조절을 합니다.

BIND – 차량과 조종기의 주파수적인 부분을 연결시 사용합니다 (일반적으로 사용하지 않습니다.)

바인딩 방법

기본적으로 자이로가 있는 SRS42xx / SRS6000 수신기 기준 설명입니다.

조종기의 전원이 꺼져 있는 상태에서 수신기에 바인딩컨넥터라는 것을 꼽습니다.(고리 컨넥터)

1. 그후 기체의 전원을 인가 합니다. LED가 빠르게 점멸 합니다.

2. 기체와 약 50Cm 떨어져 있는 상태에서 조종기 에 누르는 버튼 Bind 라는 버튼을 누른상태로 전원을 인가 합니다.

3. 그후 수신기의 LED 상태는 빠르게 가아닌 중간속도로 점멸 하다가 LED 가 들어 옵니다.

4. 여기부터 바로 자이로 셋팅이 들어 갑니다.

5. 조종기의 전진/후진 트리거를 사용합니다. 전진쪽으로 당기시면 수신기 LED꺼지고 놓으시면 다시 켜집니다. 그후 다시 후진쪽으로 밀었다 놓으세요 LED는 같은 반을을 보이실 것 입니다.

(바인딩후 자이로 셋팅시에는 차량은 전후진 움직이지 않으니 안심 하셔도 됩니다.)

6.조종기의 전진/후진 트리거를 사용합니다. 전진쪽으로 당기시면 수신기 LED꺼지고 놓으시면 다시 켜집니다. 그후 다시 후진쪽으로 밀었다 놓으세요 LED는 같은 반을을 보이실 것 입니다.

(바인딩후 자이로 셋팅시에는 차량은 전후진 움직이지 않으니 안심 하셔도 됩니다.)

7.전후진이 완료 되었다면 좌우 의 셋팅으로 바로 이어 집니다. 이또한 같은 방법입니다. 이번에는 조종기의 스티어링 헨들을 사용합니다. 좌측으로 돌렸다가 놓고 ,

우측으로 돌렸다가 놓고 하시면 전후진 때와 같이 LED 가 꺼졌다가 놓을 때 다시 켜지는 것을 보시게 됩니다. 좌우가 완료 되시면 완료 되시는 순간 LED가 연속으로 한번더 꺼졌다가 켜집니다.

8.그후에 자이로 방향을 확인 하십니다. 차를 위에서 보셨을대 시계방향으로 차체를 돌리면 조향 방향은 자동으로 좌측으로 돌리게 되어있습니다.

만약 우측으로 반대로 돈다면 다시 바인딩하셔서 자이로 셋팅에서 조향부분만 다시 해주셔야 합니다.

9.위순서대로 했을시에 자이로 셋팅때 좌측 돌렸다가 놓고 우측 돌렸다가 놓고 하셨을 것 입니다.

하지만 자이로 방향을 반대로 바꾸실경우 우측 돌렸다가 놓고 좌측돌렸다가 놓고 방향을 바꾸시게 되면 자이로 방향이 바뀌게 됩니다.

위 방법대로 하시면 바인딩 부분은 완료가 되오나 만약 잘 안되시는경우엔 기술지원을 받으셔야 하오니 연락 을 주시기 바랍니다.