테스트주행 시간동안 차량의 섀시 움직임을 철저히 분석한 후,

무게와 구동 토크에 대한 프론트 및 리어의 균형을 최적화하는 센터 드라이브를 준비했습니다.

롤센터, 피벗축, 피칭밸런스, 중량분포 및 기타 모든 값의 최적 조합으로 인한 압도적인 주행성은

하이피크 경향이 있는 오늘날의 투어링카들의 상식을 깨뜨리고 안정성과 속도를 모두 실현시켰습니다.

이 모델은 프론트 및 리어 서스펜션 암이 2mm 연장된 상태에서 하이 트랙션을 가속하는 동시에

정확한 코너링에 중요한 운동 성능을 높이는 최소 피칭 모션을 가지고 있습니다.

코너링 내내 제어 가능하고 운전자의 부담을 줄였습니다.

Caption 1)

앞,뒤 isometric 벨트로 피칭 동작을 줄이고, 모든 코너링에서 높은 안정성을 실현했습니다.

Caption 2)

프론트및 리어 서스펜션 암이 각각 2mm씩 연장되어 있으며, 최소한의 움직임으로 높은 성능을 실현했습니다.

Caption 3)

피칭 컨트롤 플레이트가 리어 강성을 조정하여 최적의 트랙션 밸런스를 실현했습니다.

# 신규파트

Center drive Layout NEW!!

Main Chassis & Upper Deck NEW!!

Motor Mount NEW!!

Long SusArm (2mm Longer) NEW!!

Sus Mount (Long sus compatible) NEW!!

Pitching Control Plate NEW!!

Shock cylinder coating NEW!!

Double structure O-ring shock NEW!!

Super Progressive Spring NEW!!

Center Pulley (20T) NEW!!

4mm Aluminum Hexsagon Hub NEW!!

Axon Stabilizer Wire NEW!!

Axon Diff. Axle O-Ring NEW!!